经过证明和验证
MISA是我们用于解决最大难题的方法。
实现几乎不可能的目标。
综合、验证、关联。
Multimatic集成系统分析 (MISA)
帮助从各个角度界定问题—整车、系统、零部件——并解决问题。
相关性
与原始规格相比， 重复的过程能够得到经过验证的结果。
合成
制定：
- 概要设计摘要
- 整车级规格
- 系统级规格
- 零部件级规格
验证
进行零部件级工程和开发，并根据定义的零部件级规格进行验证。
将经过验证的零部件集成到完整的系统中，并根据定义的系统级规格进行验证。
将经过验证的系统安装在整车上。 进行整车测试，以根据定义的整车级规格来验证性能。
相关性
与原始规格相比， 重复的过程能够得到经过验证的结果。
合成
制定：
- 概要设计摘要
- 整车级规格
- 系统级规格
- 零部件级规格
验证
进行零部件级工程和开发，并根据定义的零部件级规格进行验证。
将经过验证的零部件集成到完整的系统中，并根据定义的系统级规格进行验证。
将经过验证的系统安装在整车上。 进行整车测试，以根据定义的整车级规格来验证性能。
相关性
与原始规格相比， 重复的过程能够得到经过验证的结果。
MISA将“试验与错误”更改为“定义与优化”。
此序列说明了MISA在为雪佛兰科罗拉多ZR2皮卡开发Multimatic DSSV™减震器方面的价值。
5.验证：车辆整车级测试
将减震器安装在ZR2工程样件上，并在真实条件下进行测试，包括公路驾驶、攀岩越野和沙漠高速行驶。然后，将性能与原始整车规格进行比较。
6.关联：测试与设计概要/规格
产品和整车开发是一个重复性过程。MISA明确定义目标和期望，然后验证成果。此过程可确定所有级别的问题，从而实现问题的快速解决。
1.综合：设计概要和整车级规格
与通用汽车合作，最初的“综合”阶段定义了设计概要和整车级规格。这成为之后衡量整车性能的目标。
2.综合：系统级和零部件级规格
在综合阶段的第二部分，我们分析了所有受影响的整车系统，以制定系统级和零部件级规格。之后根据这些目标来测量系统级和零部件级性能。
3.零部件设计和工程
确定规格后，我们进入设计和工程阶段，开发满足零部件级规格的新Multimatic DSSV减震器。
4.验证：零部件级和系统级测试
内部制造和工程样件设计团队生产功能齐全的减震器。这些均在减震器测功机（零部件级验证）和多立柱台架（系统级验证）上进行了全面测试。
5.验证：车辆整车级测试
将减震器安装在ZR2工程样件上，并在真实条件下进行测试，包括公路驾驶、攀岩越野和沙漠高速行驶。然后，将性能与原始整车规格进行比较。
6.关联：测试与设计概要/规格
产品和整车开发是一个重复性过程。MISA明确定义目标和期望，然后验证成果。此过程可确定所有级别的问题，从而实现问题的快速解决。
1.综合：设计概要和整车级规格
与通用汽车合作，最初的“综合”阶段定义了设计概要和整车级规格。这成为之后衡量整车性能的目标。
2.综合：系统级和零部件级规格
在综合阶段的第二部分，我们分析了所有受影响的整车系统，以制定系统级和零部件级规格。之后根据这些目标来测量系统级和零部件级性能。
3.零部件设计和工程
确定规格后，我们进入设计和工程阶段，开发满足零部件级规格的新Multimatic DSSV减震器。
4.验证：零部件级和系统级测试
内部制造和工程样件设计团队生产功能齐全的减震器。这些均在减震器测功机（零部件级验证）和多立柱台架（系统级验证）上进行了全面测试。
5.验证：车辆整车级测试
将减震器安装在ZR2工程样件上，并在真实条件下进行测试，包括公路驾驶、攀岩越野和沙漠高速行驶。然后，将性能与原始整车规格进行比较。
6.关联：测试与设计概要/规格
产品和整车开发是一个重复性过程。MISA明确定义目标和期望，然后验证成果。此过程可确定所有级别的问题，从而实现问题的快速解决。